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一、检查初始点火提前角
检查方法：
1、对于电控发动机首先要给电脑一个检查点火提前角的信号，例如：丰田车系短接发动机检测诊断座中的E1与TE1；三菱4G64发动机要短接发动机旁的棕色圆形短路接头。这样做的目的是让电脑知道要进行点火初始提前的检查，撤掉对点火提前角的适时调整，使其点火提前角固定在初始（固定）位置。
2、使用正时枪确定点火的提前角是否在规定位置（电脑显示值应和正时枪看到的发动机皮带轮处的正时标记的提前角一致）。
3、关于检测结果，一致说明正常；不一致说明存在调整不当的问题。
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二、检查怠速
怠速反映了发动机诸多方面的问题。
检查方法：
1、可调式（700±50转／分钟）主要是通过螺钉调节，需要根据原厂维修手册资料进行；
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2、不可调的（700±50转／分钟）为电脑的程序设定值，此间没有人为可调性。
3、怠速反应
①、油压是否正常；
②、喷油是否正常；
③、点火正时提前角早、晚
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三、检查火花塞、分火头、分电器盖等
1、每个车型应选用适合本车型的火花塞，火花塞不可混用否则会损坏、影响电脑及点火模块等部件。
2、检查火花塞的间隙（电子点火的火花塞间隙1.2mm），燃烧颜色、注意冷、热型火花塞的选用，测量缸线的阻值（经验：金杯单点电喷缸线电阻值小于8千欧姆可继续使用）；
3、检查分火头、分电器盖、是否存在烧蚀严重或漏电现象；有无进水、污物、传感器间隙不当、分电器轴磨损松旷等问题导致的抖动及加速不良现象，方法主要靠观察；传感器信号线圈不良导致无规律熄火，可在发动机怠速运转时，使用工具轻轻敲击分电器本体使其震动，观察对比前后状况，绝大多数可检查出来。
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四、点火波形分析
1、使用示波器对发动机的点火系统进行检查，其检查目的是观察发动机缸内的燃烧状况，发现并分析问题；
2、可进行初级、次级、点火波形测试，并进行点火并列波形（分析对比两个缸）、陈列波形（四缸对比）来检查燃烧做功情况
3、点火波形可检查点火线圈、高压线、火花塞、缸压、混合气浓稀、高压漏电波形会低；
以上检查较准确且不用解体部件，较快速；但对检测维修人员要求较高水平。
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五、检查气缸压力
缸压正常与否是一个发动机能否正常工作的首要条件；
检查方法：
1、使用缸压表检查，电喷车缸压一般在10以上；491一般为11—12kg
2、缸压不足时为区分故障点：可在活塞缸桶内注入少许机油来验证区别是气门、还是活塞环的问题。
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六、汽缸的漏气率
检查方法：
挂前进档拉手刹，通过火花塞孔注入压缩空气，听排气管、机油油底壳有无漏气声，接上压力表检查漏气量。
此法应用较少，只在对发动机某缸，如气门关闭不严验证时使用，所测汽缸必须气门全闭，活塞处于上止点。
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七、尾气分析（使用尾气分析仪检查尾气排放）
CO值：高混合气太浓、可根据火花塞分析积碳颜色，
HC值：高分析断火（高压电）进排气门关闭不严 CO↓HC↑典型 混和气过稀，（没有燃烧）；
NOx值：氮氢化合物高，燃烧好加装三元催化、EGR阀，（废气再利用降低燃烧温度 ）
冒白烟：燃烧废气中含水分过高。可能原因气缸缸垫损坏；或排气管有水（对于刚大修过的，缸垫坏烧水的）需要热车运转一段时间再做测试。
冒蓝烟：原因烧机油，活塞环密封不严，利用缸压检查区分；对于大修过的车，因缸筒装配时的原因，会短时间内烧机油，此为正常，但每次着车都在着车瞬间冒蓝烟这时可能是气门导管渗机油；可采取拆检火花塞来分别区分；
冷却液异常损耗、缸垫损坏的问题，可用在水箱加水口处检测HC值的方法来验证故障点； 水箱处检查HC值，一般经验是：在用车一般不大于100ppm；在急加油收油时检测到HC值如超过200ppm以上说明有汽油混合气进入水箱，可判断缸垫及相关部件损坏。