在许多卡车司机的描述中，认为冷却剂与水或少量冷却剂与水的混合不影响发动机的使用，甚至2-3年。往往这种慢性腐蚀不能引起重视，后期引起连锁反应，发动机维修成本很高，气缸套致命气蚀穴蚀，气蚀是致命的危险之一。
气穴现象与沸腾茶壶水相似。
汽蚀发生在发动机燃烧室周围。尽管来自车辆温度计的反馈大约为90度，但发动机燃烧所做的工作，特别是在大多数湿式气缸衬套中所做的工作，远高于局部表面上的水的沸点。
接近沸点时，水会产生大量气泡，反复冲击缸套表面。微冲击波压力达到15-20000磅/平方英寸。在我们的日常生活中，茶壶烧开水，沸水产生泡沫的底部时，真相是相似的。
发动机中使用的冷却剂通常在超过130度的温度下沸腾。如果冷却剂的组成比被破坏，则乙二醇的组成减少。当缸套暴露在较低的沸点时，醇类不能粘附在表面。空化不可避免地会发生。例如，200小时后，康明斯NTC 400发动机在气缸套中产生了严重的汽蚀，导致更严重的汽蚀。
解放军6DM发动机在“6DL2发动机湿式气缸套典型空化-空化”论坛上的早期失效是比较典型的。
问：为什么有些发动机在水面上看起来正常？
中排量发动机：冷却系统要求低，腐蚀条件突出
国内自20世纪70年代发展的中型排量发动机，仅相当于上世纪50年代的国外水平，并没有实质性的变化。因此，在发动机设计初期，冷却系统的要求不高，燃烧室不加强，汽蚀现象也存在，但不明显，与腐蚀情况相比更为突出，如腐堵水。
大排量卡车发动机：散热要求高，冷却剂要求高，含水量高，易汽蚀。
目前国内大型载重汽车发动机采用增压、高压缩比、活塞行程短、转速低的特点。这种强化设计、燃烧室局部温度和强制散热要求主要通过活塞油喷嘴、较高冷却液循环和具有较高沸点温度的冷却剂来实现。因此，在冷却剂中加入少量的水，可以在短时间内用于应急。长时间使用比利润更有害，而且当地频繁“沸腾”发动机的寿命大大缩短。
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