汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。
国产零部件主要用于自主品牌汽车。商务部称，外资控制了汽车零部件的大部分市场份额。国内零部件销售仅占整个行业的20%至25%。
外资背景的汽车零部件制造企业75%以上是全行业的。在这些外国供应商中，55%是独资企业，45%是中外合资企业。国产零部件主要用于市场占有率较低的自主品牌汽车。
在汽车电子、发动机零部件等高科技领域，外资的市场份额高达90%。其中，外商投资企业占电喷系统、发动机管理系统、ABS、安全气囊、自动变速器等核心零部件生产的100%、100%和91%、69%。
汽车零部件制造企业脱离整车企业，形成专业化零部件集团已成为全球趋势。世界著名汽车及零部件企业几乎都在中国建立了合资或独资企业，1000多家合资企业引进了技术。
《汽车新闻》每年年底公布汽车零部件供应商百强名单。博世、泽孚、麦格纳位列2017年前三名。四家中国公司上市，其中排名最好的是雁峰汽车内饰，排名第14位。
去年，雁峰汽车内饰收入122.91亿美元，比去年同期增长15.56%。排名第71位的中信达喀尔比去年上升了6位。这也是首批上市的中国公司之一。
两家公司分别专注于电子/室内装饰和铝合金轮毂，均属于具有高增长潜力的汽车行业。
2009年以来，中国已成为全球最大的汽车市场，但给人留下了“大而不强”的印象，根源在于中国汽车零部件的弱势。
今年年初，传祺GS8已经连续两个月销售超过1万元，超过了汉南达和瑞杰。不过，由于爱信变速箱供应不足，传祺GS8将从5月到9月每月减少到7000辆。除了变速箱，其他大部分零部件都是外资企业比较先进的。零部件供应链已经成为阻碍我国汽车特别是自主品牌向上发展的桎梏。
汽车零部件产业虽然取得了长足的进步，但在整个产业中还存在着数量多、规模小、产业化水平低等问题。行业整体发展仍落后于整车，核心技术缺乏等问题依然存在，自主品牌零部件企业面临严峻考验。
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